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新聞01

© Reuters. 投行Cantor看好Prenetics(PRE.US)多元化醫療生態系統 給予“增持”評級目標價7美元 智通財經APP獲悉，投行Cantor Fitzgerald給予Prenetics Global(PRE.US)“增持”評級，目標價7美元。該行表示，Prenetics正在構建一個多元化的醫療生態系統，專注于診斷和預防性測試，以及個性化和初級保健設施的未來，從而爲消費者的醫療保健需求提供一站式服務。 此外，Prenetics作爲一家新冠檢測公司取得成功，該公司自2020年4月以來處理了2600多萬次測試，並爲其願景提供了部分資金。因此，Cantor對該公司給予的評級基于叁個關鍵點:(1)看好該公司的消費者和臨床測試市場;(2)相信Prenetics的商業化戰略是獨特而合理的;(3)該公司的股票估值具有吸引力。 首先，投行Cantor認爲Prenetics所處的市場龐大且未被充分滲透。據Prenetics的估計，該公司的叁個部門(診斷，個性化護理和預防)在全球市場機會超過2000億美元。在短期內，該公司將專注于香港、東南亞和英國，而在這些地區，該公司擁有強大的領導團隊，並受益于很少甚至沒有競爭，尤其是在亞洲。例如，Prenetics已經在香港推出了一項結腸直腸癌(CRC)篩查測試ColoClear，這是當地政府批准的唯一一項針對結腸直腸癌(該地區第二大常見癌症)的非侵入性篩查測試。 其次，該行相信Prenetics的商業化策略。據了解，Prenetics計劃通過B2C和B2B兩種方式推出測試，具體取決于哪種方式能以最低的運營成本獲得最廣泛的采用。此外，該公司希望通過收購和合作夥伴關系爲其平台添加新的測試，從而加快上市時間，而不是有機地完成。因此，在不久的將來，Prenetics將擁有一個全面的醫療保健生態系統。 最後，Cantor認爲Prenetics的估值非常有吸引力。該行認爲，隨着Prenetics生態系統的整合，該公司相對于同行的折扣應該會逐漸消失，並且該公司能夠獨特地證明其盈利能力，因爲其相對于同行的運營成本和研發費用更低，再加上在印度等低成本地區的員工。 此外，結合Prenetics在2022財年第叁季度業績，該行將其2022財年的收入和調整後的EBITDA指導分別從2.55億美元至2.75億美元和3500萬美元至4500萬美元提高到2.7億美元至2.8億美元和4700萬美元至5300萬美元。 根據這份報告，該行確定了Prenetics在2022財年和2023財年的收入估計分別爲2.773億美元和2.434億美元。該行對Prenetics在2022財年營收的預期比市場預期低110萬美元，而對2023財年營收的預期則比預期低8020萬美元。

新聞02

3/3 2/3 近期，黑芝麻智能科技有限公司（下稱「黑芝麻智能」）正籌劃赴港IPO，計劃籌集約2億美元。 據悉，黑芝麻智能於2016年成立，主打業務是自動駕駛芯片與自動駕駛計算平台研發以及相關的方案提供，國内的對標競爭對手地平線。 黑芝麻智能核心產品包括華山系列自動駕駛芯片、瀚海ADSP自動駕駛中間件平台。其中，華山二號A1000芯片是國内首個符合車，並且達到量產狀態的單芯片，還支持應用於行泊一體域控制器。 作為國内為數不多的芯片供應商，黑芝麻智能雖是後起之秀，但也歷經多輪融資，過往融資歷程如下表所示： 01 外部競爭環境激烈 關於自動駕駛芯片的參與者，全球排名靠前的則是英偉達、高通、Mobileye、特斯拉（自研自用）等，國内有影響力的則包括地平線、華為等。 英偉達目前算力最高的是Thor芯片（2000TOPS），一大特色是靈活性強，既能用於自動駕駛功能，也可用於車載AI和娛樂功能，這些功能同時運行，互不幹擾。 高算力只是一方面，Thor的創新在於推動汽車分佈式電子電氣架構的融合，最終走向中央集成式的計算平台。 英偉達的下遊客戶既有車企，又有ADAS方案供應商。 車企客戶廣泛性強，全球已有超過25家車企與之達成合作，既有蔚小理、威馬、上汽智己、R汽車、法拉第未來、Lucid 等造車新勢力，也有比亞迪、奔馳、現代、奧迪、路特斯等傳統車企。 Mobileye是最早進入自動駕駛芯片領域的廠商，數據顯示，2020年，其自主設計的EyeQ系列芯片出貨量達到1930萬片，佔市場總份額的70%左右。 但由於固步自封，蔚來、小鵬、理想、威馬等造車新勢力相繼抛棄Mobileye而與英偉達牽手。 Mobileye旗下的EyeQ1至EyeQ5均已量產。其中EyeQ5算力達到24TOPS，功耗為10W，該款芯片對標英偉達的Xavier。極氪汽車L4級自動駕駛車型正是用到了EyeQ5，該車型計劃2024年實現量產。 為了備戰L4級自動駕駛賽道，Mobileye研發的最新產品EyeQ Ultra算力更高（176TOPS），基於5nm制程打造，約等於10顆EyeQ5芯片的性能。 同樣是基於5nm制程工藝，高通的路線則較為靈活，旗下的自動駕駛平台SnapdragonRide，可提供不同等級的算力，在10TOPS至700TOPS的區間。 從自動駕駛功能覆蓋來看，支持多層級的ADAS/AD自動駕駛輔助功能，從有條件自動駕駛的主動安全（L2/L3級别），再到全自動駕駛系統（L4級）。 未來Snapdragon Ride平台將在長城、通用、寶馬、大眾等廠商的部分車型中。 相對於以上大佬級的玩家，黑芝麻智能旗下華山系列芯片（包括華山二號A1000）產品力及算力方面依然偏弱。 據悉，在客戶方面，國内乃至於全球的主流車企沒有與黑芝麻智能建立深入的合作。只有江汽、一汽、上汽、上汽通用五菱、三一專汽等車企與之建立合作關系。 雖然外部的勁敵較多，自己的產品競爭力也一般，似乎突圍困難，但星星之火可以燎原，黑芝麻智能有足夠的時機去壯大自己。 02 國產替代機遇 美國限制芯片出口，反而導致國產替代化掀起高潮。 這對國產芯片廠商來說是個機遇。 地平線與華為正是國產替代化在背景下的兩個成功的樣本。一些國產車企也願意把機會給予國產芯片廠商。 主要是因為國内自動駕駛芯片廠商具有商業模式、解決方案開放性優勢，開放的生態，可實現客戶的定制化需求和提升軟件算法自研能力的需求。 地平線和理想的深度合作就是本土與本土強強聯合的一個案例，2020 款理想ONE升級為 2021 款時，理想就將 Mobileye Eye旗下的Q4 芯片更換為地平線旗下的徵程 3。 後來的理想L8 Pro搭載了地平線徵程5這一產品，而理想L8 Pro標配的理想AD Pro是全球首個搭載地平線徵程5芯片的智能駕駛系統。 徵程5還獲得比亞迪、上汽、一汽紅旗等多項定點，2023年是其量產大年。 回想起來，在合作初期，地平線派了大量的人馬趕赴理想汽車那邊，兩家公司合力研發的默契度極高，這是外資芯片廠商難以做到的。 不僅僅獲得是國内本土車企投來的橄榄枝，地平線還獲得部分Tier1 廠商的青睐，比如，地平線與中科創達成立合資公司，雙方聯手聚焦於智能駕駛軟件平台和算法服務。 華為在國内跑馬圈地的優勢則更為明顯，旗下的自動駕駛芯片成功賦能給賽力斯汽車旗下的問界品牌。也正是自研自產自銷，讓問界汽車有了近期降價的底氣。 哪吒汽車的全棧自研智能駕駛系統TA PILOT中的TA PILOT4.0版本正是用到了華為的MDC610芯片，算力可以達到200TOPS。 當然，華為的優勢並不局限於提供車載芯片，也可以在整套方案層面賦能。 基於芯片、算法、數據三位一體的長安汽車高端品牌阿維塔11，是業内首個全系標配華為HI全棧智能汽車解決方案的車型，可實現400tops的高算力。 華為的主流打法是將自動駕駛芯片嵌套在智能駕駛解決方案中一起售賣。 黑芝麻智能亦是如此，不斷拓寬其朋友圈，為旗下華山系列產品打通商業化渠道。近日，黑芝麻智能成為三一專汽本土首家車規級高性能自動駕駛芯片供應商，搭載黑芝麻智能華山二號®A1000自動駕駛芯片的商用車將於2023年量產。此外，江淮汽車思皓品牌將搭載黑芝麻智能華山二號A1000系列芯片產品。 對國内大部分車企而言，更願意把雞蛋放到不同的籃子里，而不會孤注一擲的鎖定到一個芯片供應商，因為這樣太冒險，因此，包括黑芝麻智能、地平線等國内芯片後起之秀們是有望突圍。而此番黑芝麻智能赴港IPO，或許為了能在芯片國產替代潮驅動之下搶佔國内高地，以及為未來國際化發展謀求突圍的機會。

新聞03

© Reuters. 西藏天路(600326.SH)：董事會決定不向下修正“天路轉債”的轉股價 格隆匯1月16日丨西藏天路(600326.SH)公佈，截至2023年1月16日，公司股票已出現最近連續30個交易日中至少有15個交易日的收盤價低於公司當期可轉債轉股價格的85%的情形，已觸發《西藏天路股份有限公司公開發行A股可轉換公司債券募集説明書》中規定的轉股價格向下修正的條件。 經公司第六屆董事會第三十二次會議審議，公司董事會決定本次不向下修正“天路轉債”轉股價格，同時，在未來六個月內(2023年1月17日至2023年7月16日)如再次觸發“天路轉債”轉股價格向下修正條件的，亦不提出向下修正方案。在此期間之後(自2023年7月17日起計算)，若再次觸發“天路轉債”轉股價格的向下修正條件，屆時公司董事會將再次召開會議決定是否行使“天路轉債”轉股價格的向下修正權利。

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